PUBG红旗v12(史上最让你惊艳的十大车型是哪些)

PUBG红旗v12，史上最让你惊艳的十大车型是哪些？

一些车型的出现，不只是为了让那个时代的车企盈利，而是为了在汽车史上，留下永恒。

1.宝马i8

我第一次知道这台车，是在阿汤哥的碟中谍电影中。在十年前，阿汤哥开着那台犹如未来穿越过来的宝马i8，吸引了无数宝马粉丝的眼球。在那个燃油车还是王道的年代，这台电混的宝马概念车横空出世。后来，宝马把这台概念车一样的跑车量产，虽然三缸发动机以及比较拉跨的加速，紧凑的空间设计让这台车成了有钱看不起，没钱买不起系列，但是丝毫不影响它的回头率。拼色设计，特立独行的尾灯，蝴蝶门让它颜值满分。即使它在20年停产，它的车身设计还是充满未来感，即使20年之后，它的车身也不会过时。

2.十代思域

东风本田在引进八代思域之后大受欢迎，但是随着九代不温不火的换代，这台车已经显得老迈，外形已经落伍。之后，本田在16年推出了这款思域。全新的动力系统，让人耳目一新的设计，加上红头纽北前驱王的加持，让这台思域成了紧凑型车销量榜的常青树。回旋镖尾灯成了街头红绿灯起步王的专属标志，年轻化的车身让它成了外观改装党的最爱。但是本田没有想保留思域的鬼火少年形象，本田只是想让它做一台普通的买菜车。最后，饱受争议的回旋镖尾灯没有被保留，取而代之的是类似雅阁的沉稳化设计。虽然这台车被换代，但是它的传说成了那几年玩车少年的信仰，最后曾经那个玩车的不羁少年还是长大了，变得顾家了，变得成熟了。

3.宝马X6

早在07年，宝马的设计就瞄准了溜背设计，创造性的为SUV开创了一种新风格，一改此前SUV方盒子车身与偏越野化设计，把SUV成功的与跑车联系在了一起，溜背弧度超过了当时的保时捷卡宴。在当时，宝马就给了它零百加速6.7秒的实力，可以说它就是一台披着SUV外衣的6系轿跑车。当时宝马在高端SUV市场上，继续由X5定格高贵豪华，由新来的X6定格年轻运动。这台车的外观在当时称得上跨时代，最近几年这个外形也被很多SUV争相模仿，比如途观X，吉利星悦。或许可以说，没有X6，今天的SUV市场就不会有运动的溜背车型。

4.保时捷Taycan

始发于19年的Taycan，身为保时捷的第一款纯电动汽车，取消了家族的蛙眼设计，为了减小风阻将车身做到了极度的流线型。它对于纯电动汽车的意义，无异于卡宴对于SUV的意义。一个是超豪华品牌对SUV的试探，一个是超豪华品牌首次推出的纯电动车，可以说，保时捷就是超豪华品牌的领军者。Taycan有别于跑车，采用了四门设计，但是性能绝对不次于超跑，顶配的Taycan Turbo S，不仅拥有2.8秒的百公里加速，还有极致的底盘调教，更有着超高的回头率。上市以来，成功吸引了无数年轻人在心中默默种草。面对这个变幻莫测的汽车市场，保时捷这匹斯图加特的黑马，两次抓住了时代，成为了SUV时代和电动时代的领航员。

5.法拉利恩佐

02年，法拉利用创始人的名字，命名了这台继任F50的超级跑车，可见它的旗舰地位。它的外形在当年也是跨时代的，曾经让无数车迷在心中默默种草(包括本人，以前留着一个有恩佐的挂历，后来丢了)。极致的碳纤维套件，让它比F50更大，重量却更轻。舒马赫说它是最接近F1的公路跑车，源自F1的V12发动机，接近F1的车身设计，让它在当年就可以零百加速3.2秒。全球限量400台，除了少部分版本，大部分都是法拉利标志性的红色车身。二十年前确实是法拉利的黄金年代，同时在民用和F1两开花，在那个大排量自吸为王的年代，它算得上那个十年的王者，直到继任者拉法的出现。现在，一台恩佐仍然可以拍卖接近两千万。

6.大众高尔夫

高尔夫诞生于1974年，当时欧洲正处于石油危机的年代，大众多年的销量担当甲壳虫也由于油耗高，性能落后，销量递减。大众公司放弃了甲壳虫的后驱设计，推出了这台两箱掀背，底盘轻量化，水冷发动机，前置前驱的小车。一经上市，就抓住了消费者的心，由于轻量化的车身，带来了更快的加速，而且车身还解决了侧风不稳的问题。1976年，大众把一台更强大的发动机放在了高尔夫身上，就诞生了第一代的GTI，它是小钢炮的鼻祖，同时也让民用车对抗赛车成了可能。高尔夫到今天已经延误了八代，是大众集团的销量担当。直到今天，高尔夫还是德国销量最高的车。后来，大众公司以高尔夫为模板，衍生了今天的大众，也被很多人戏称大众只有高尔夫。可惜当时大众进入中国，引进的是桑塔纳捷达，而不是高尔夫，这也导致中国人观念里高档汽车必须是三箱轿车，加上一开始过高的定价，高尔夫没有直接在中国流行，直到第六代高尔夫的到来。

7.丰田普瑞维亚

这款车是MPV界的鼻祖，诞生于九十年代，当时外号子弹头，大霸王。车头流线型设计，减小了空气阻力，而且视野开阔。内饰在当时算得上豪华，乘坐舒适，成了那个年代的埃尔法保姆车。它在04年正式引入国内，之前的大部分都是小规模进口车，或者港澳过来的车。在08年左右，想要落地需要接近70万，价格过高导致它慢慢的被GL8，奥德赛抢占了市场，所以12款之后就没有官方引进车型了，但是还断断续续有一些平行进口车。想当年，一台桑塔纳都要接近20万的年代，能坐上它的人非同凡响，它的绰号也是传遍街头巷尾。可惜由于价格过高，坚持不国产，以及对手的竞争，目前普瑞维亚已经停产，在丰田家族里把自己的位置让给了赛纳。

8.本田S2000

这台车是为了本田50周年推出的。虽然排量只有2.0升，还是自吸，但是本田把这台F20c发动机榨出247马力，直到十年后这个升功率才被法拉利458打破。而且这台高转发动机最高转速8800，能跟它打平的基本上也就是大超跑了。为了车身刚度，本田还给这台敞篷车独创了X型车架。50:50的前置后驱，加上纯手动挡，没有太多的电子辅助系统，让它成了老司机专属，没点技术还真征服不了它。比如在土屋圭市的手里，它就可以在山道上大战各种超跑。在纽北，它的成绩是7分59秒，对于这样一台小跑车来说，已经算得上优秀了。可惜后来由于不赚钱，它被本田停产，但是在今天的二手车市场里，它还能卖出上百万。或许，它才是最纯粹的本田，因为它最纯正的驾驶乐趣，也因为它跨时代的性能。

9.路虎卫士

路虎最开始的定位其实类似拖拉机，后来要在越野的前提下还要兼顾舒适与豪华，所以分出了后来的揽胜和发现，剩下的一支则继续深挖越野，就有了卫士系列。老款卫士拥有三门版卫士90，以及五门版卫士110，甚至还有带后斗的皮卡版本，柴油版本，军车版本。它曾经是无数越野迷心中的神车，是越野三大活化石之一，上山下海，进沙漠，进雨林，穿越无人区无所不能。它曾经是硬汉专属车型的代表，光看外表就能想到它是一台有多硬的车。可惜后来的新卫士不仅没有大梁，而且抛弃了老卫士的硬派设计，导致很多人认为卫士已经不够硬了。

10.五菱宏光

五菱其实一开始真的是逆向研发三菱，好在五菱的第一款车选对了，选择了能多拉快跑的面包车。而主角五菱宏光诞生于10年，集合了大哥五菱之光的优点，变成了一台更能多拉快跑的车。车内空间有多恐怖就不用我说了，只有你不想拉的，没有它装不下的。后驱虽然是为了拉货的时候爬坡方便，却给了很多人玩它的欲望，再加上比较强大的低扭，让这台车成了新的秋名山神车，自从出厂以来，著名段子层出不穷。而且它皮实耐造，可以出大力，平时毛病少，很多地方就算坏了也不影响使用，更何况车价低，零整比也很低。所以说， 它成了致富的神车，很多人就是开着它，一点一点走向成功。即使现在，在温州，义乌的街头，它也是能见度最高的车之一，仍然有很多人开着它送货赚钱。可以说，五菱宏光算得上一款真正适合中国广大劳动人民的车，因为它的诞生，就是注定要坐一辆能出力的车，而不是一台养尊处优的车。

为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT？

AT自动变速箱使用车型并不少-「DCT&CVT」两类变速箱应用车型只是更多而已内容概述：DCT&CVT变速箱的应用车型与技术特点，AT机型的主要应用车型特点解析。

在全球范围内哪种自动变速箱应用最广泛？答案没有任何争议：Auto transmission-AT自动变速箱是最多的，但是在国内销售的汽车不论合资还是国产汽车，似乎更多是以双离合与无级变速器为主，这是什么原因呢？

其实真正的占比高低并没有准确的统计数据，大致分析结果仍然会是AT占比更高；只是汽车用户更多关注的是善用其他类型变速箱的品牌，而且这些车也是关注度最高的类型哦。

DCT·double clutch transmission为双离合变速箱，使用这种机器的代表品牌与车系有两大阵营。

善用双离合变速箱的车系并不是很多，欧系车辆中仍然是以AT为主，只有大众奥迪两大品牌更偏好这种机型。原因主要是DCT机型的研发技术门槛偏低一些，而且核心技术不涉及过多的专利保护。

比如最核心的行星齿轮组以「莱式结构」为主，专利保护器似乎到2010年前后在结束，再此之前每生产一台AT都要承担相当高的专利费用；这是很多车企都无法承担的，于是大众汽车另辟蹊径拿出了这种被搁置多年的技术。

重点：DCT变速箱分为两类，离合器没有油液润滑与温控的机型为“干式”，这种机器的制造成本只是与4AT相当，比目前主流级别最低的6AT手自一体机型还要低不少。所以为了利益最大化也需要使用这种机器，但是这不是全盘否定双离合的理由。

采用湿式离合器的机型制造成本其实并不低，比如DSG系列的七档湿式双离合，这种离合器需要用变速箱油进行润滑和温控；结构与AT液力变矩器的区别，无非是没有采用涡轮泵轮柔性与刚性结合双传动模式，而是全部采用离合器飞轮结合的刚性传动，复杂的结构其实比很多可承受最大输入扭矩的6AT变速箱还要高。

国产汽车中比较有代表性的长城DCT450，比亚迪DCT36型与全新的七档湿式机型；这些机器使用高端的摩擦片可以实现非常高的使用寿命，可承受最大输入扭矩能够超过400N·m，制造成本甚至与一些7/8AT相当了。

其次还有一些混合动力双离合机型，参考BYD-HDCT、吉利7挡湿式双离合电驱版等等；前者需要与电控系统集成运行，配合P0-P3电机的辅助与动力曲线特点调校，以实现混合动力输出时与转速不波动的发动机匹配，这台机器的研发与制造成本均不低于AT。吉利的P2.5架构DCT集成了驱动电机，制造成本也是相当高的，重点是这些技术无法通过AT实现。

综上所述，双离合变速箱被这些车企认可，原因不仅有技术门槛和制造成本相对低的原因，在国产汽车中更多是为了通过全程刚性传动，提高车辆的性能表现以增加产品竞争力。

同时还可以适应更丰富的技术平台，AT毕竟只能匹配传统的燃油动力汽车，在混动车型中也只是以串联式的结构，无法实现两套驱动系统的高度融合（并联输出），但是这种技术又会全面转型电动汽车之前的最佳过渡选项，所以是只有些燃油汽车时代的大佬级车企专注于这一技术领域，比如通用汽车、福特汽车、FCA·PSA、奔驰汽车、宝马汽车以及捷豹路虎等等，这些车企的生存状态如何呢？

提到日系汽车首先想到的应当是无级变速器，也就是continuously variable transmission-连续可变传输（无极变速器）。这种机器起源于欧洲，由荷兰人范多明斯发明；但是在欧美车企中都没有得到认可。

原因主要在于变速箱特殊的传动结构，普通DCT&AT都使用齿轮组改变传动比，但是CVT却用两组锥形轮与一条钢带进行组合，利用锥轮夹角的变化改变钢带的角度（前进挡·速比概念）。传动过程依靠的是三者之间的滚动摩擦，这是最大的缺点。

问题：任何物体的摩擦都会存在磨损，因为摩擦过程中是分子在相互碰撞，产生相互作用力只是结果。所以钢带锥轮在使用过程中会产生磨损，作为变速箱的最核心结构，损坏后基本都要更换变速箱总成。

重点是使用过程中随着磨损程度的加重，钢带锥轮的摩擦系数是会逐渐下降的；也就是在正常滚动摩擦相对低损耗的基础上，大幅提升传动损耗的程度。这种机器其实是会浪费燃油的，且日系汽车使用NA（自然吸气发动机）会因低扭过差而造成油耗偏高；想要节油只能以保守的风格驾驶，说白了就是「日系汽车不省油·省油的是日系汽车用户」而已，但是为什么日系车企偏爱CVT呢？

撇开日系汽车品牌不谈，还有哪些车辆使用CVT呢？其实主力车型都是5/8万区间的普通代步汽车，比如吉利帝豪、秦燃油版、荣威i5、宝骏系列等等。

如果说CVT变速箱像描述中那么高端的话，为什么都是低价车辆在使用，超过8万等级的国产汽车都会以AT或湿式双离合为主呢？其实无级变速器最大的优点是制造成本低，范多明斯发明这种机器，初衷就是为降低自动挡汽车的价格（消费门槛）。

所以无级变速器普遍应用于低价车辆上，而这些车又是面对大众、产销量都很高的汽车，于是也就出现了一种CVT也是主流的印象了。至于日系汽车在中高端车辆上也用这种机器，那只能说明这些车是单纯的贵，但贵不一定就有品质。

总结：AT变速箱是燃油汽车时代的最佳选项，湿式双离合更适合需要控制制造成本，同时需要利用全时刚性传动特点提升性能的普通代步汽车；其次则是适合追求极限性能的跑车，比如保时捷的PDK双离合变速箱就很不错，而且制造成本相当于大众中高端轿车或SUV整车了。

不过最重要的还是双离合变速箱的「适应性」，可以说在混合动力主导的过渡阶段，双离合必然替代AT成为最佳甚至唯一选项，但是最终都会被电动汽车的减速器取代。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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大家怎么看待国产车的未来发展？

可以说国产传统汽车工业时间是非常短的。新一轮科技革命推动汽车工业转型升级。可以说国产传统汽车工业处于要夭折状态。像互联网人工智能电动化这些新科技的兴起，对传统汽车制造有着致命的打击。新能源汽车逐渐成为未来汽车的定义。由于迫于环保压力。很多省份在7月1号已强制实行国六。上半年总汽车销量有所下滑。但一个汽车产业的背后涉及了诸多行业。像配件，保养，维修，美容和油品。在我国高速发展经济运转之下。新能源汽车和保有量势必节节攀升。那么我国的汽车市场发展和潜力就非常大了。特别是新能源发展相信更是重中之重。所以说国产汽车未来发展必定是负重前行。一路艰辛，但这并不影响我们高速经济发展之下创新。相信未来国产车将成为中国汽车市场龙头。更会走出国门面向全世界

是因为发动机好吗？

中国较好的4款发动机,哈弗无缘！

老一辈人选车，不会在意各种智能配置，买车就看三大样（发动机、变速箱、底盘）。其中发动机中三菱的机子最吃香，几乎超过百分之90%的自主车企都在用三菱的发动机。

现在大家对汽车的认知可不是“4个轮子加一套沙发”喽。自主品牌想实现崛起必然要把发动机搞上去，没点自己的东西可不行啦。

国产车 三菱机

自主品牌当年起步阶段由于的技术匮乏，出现了大面积的“国产车，三菱机”现象，某种程度上三菱的机子让不少自主品牌赚到了第一桶金。

我们熟悉的神车：第一代的哈弗H6和比亚迪的F3搭载的都是三菱的发动机，另外像奇瑞、陆风、众泰等品牌也有使用三菱的发动机。

当年我在做销售时，一位大叔在看2.4L的老款哈弗H6，当时给他介绍这车用的就是沈阳三菱的机子，大叔随即就说：三菱的机子皮实耐用。可见消费者心里他们对三菱的发动机的可靠性是挺放心的。

长安CS95 最强中国芯

记得长安CS95上市发布会上，主持人发问：强者强于心指的是什么？长安汽车总裁朱华荣当时就自信的回答：“强的就是发动机”。朱总说的是长安CS95上的蓝鲸2.0TGDI发动机。长安为何如此强调这款发动机呢？还是数据说话。

这多少还得归功于有超过25年经验并且曾在捷豹、路虎、宝马、劳斯莱斯等车企有工作的研发团队，这款发动机也填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。这款100%自主研发的发动机展现了中国的机械自信心，这点值得称赞。

奇瑞 热效率自主第一

如果说上面提到的长安CS95是在功率和扭矩上做文章，奇瑞这次则在热效率上让人惊叹。热效率也是发动机性能的重要指标，直白讲热效率越高，同等排量下油耗和排放更低。

奇瑞通过在燃烧系统、冷却系统以及降低摩擦技术方面的突破，让其发动机实现了超过37%的热效率。

目前，热效率最高的是混动车型达到41%的丰田普锐斯，本田十代思域的1.5T发动机热效率为38%，大众的EA211热效率超37%。

一般的国产发动机热效率通常在33%-35%左右，单从热效率数据来看，奇瑞的发动机已经达到了合资发动机的水平。当然这除了奇瑞自身的研发之外还和他们与博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商的合作密不可分。

上汽荣威 蓝芯战略布局

现在荣威车型变的很惊艳，不光体现在全新的造型设计，其实在前几年他们就开始自主研发发动机了，而且还命名为：蓝芯战略。

这具体指的是三个系类的发动机。NSE系列，代表机型：名爵 ZS上的1.5L阿特金森循环发动机；

主打小型涡轮发动机的SGE系列代表机型：1.5T涡轮增压中置直喷发动机；MGE系列，代表机型是网红车荣威RX5是8秒破百的2.0T涡轮增压直喷发动机。

红旗L5 V12的引擎加身

红旗L5是一款售价超500万的自主高端座驾。当然好马配好鞍，好像4缸6缸都太不搭它的气场，8缸也太低调，干脆直接上12缸，这特殊的品牌意义，这售价，想想搭载这样的动力没毛病！

它的这款12缸发动机采用的气道喷射系统，同时还是全铝机身，账面数据上最大功率405马力，峰值扭矩550N·m。先不说它被吐槽的多少亿的研发成本和销量问题，单就是国产超级豪华车，它就不光是外形设计上原创，甚至动力也不输，V12超强发动机也是完全的中国芯。

自主品牌虽然有过三菱动力走天下的阶段，但是今天可以看到有越来越多的国产车型搭载自主研发的发动机，这就是进步，这就是自主品牌技术越发的成熟。可以更自信点，国产的发动机也有可能会获得沃德十佳动力的，也会获得国际发动机大奖的。到时候，可以在技术上freestyle喽。

国产车真的适合做高端品牌吗？

适合不适合，只有时机的关系，任何品牌都能做高端，只要你积累到位。

自主车并不是不能做，而是这个想法太早了，所以夭折了。

就拿奇瑞来说吧，搞了高端品牌瑞麟，现在基本不太容易看见了。

要记住，那时候是2009年，自主车什么操行，我想大家都明白。

那时候自主车高仿玩的飞起，有的车前脸奔驰尾部宝马，有的车干脆零件都能和原版通用。

这时候大部分消费者是不敢为自主车的高端化买单的，只是因为技术和品牌力没有到位而已。

土木老哥应该知道一句话：基础不牢，地动山摇。

众泰毫无疑问走了一条只图快的路子。

众泰以高仿著称，凡是世界上的名车，没有众泰皮尺部不敢碰的。从保时捷到大众，从奥迪到丰田，众泰没啥不敢高仿的。除了高仿保时捷macan，我记得当年的众泰4S还提供换标服务，一台SR9秒变“保时捷”。

但是随之而来的不是高级感，而是各种奇葩的故障，甚至令人啼笑皆非。出厂三个月变速箱机械跛行，发动机故障码一大堆。车主从“开上保时泰，全村你最帅”沦为了街头巷尾的笑话。甚至厂家也修不好自己的车，于是销量下降，经销商逐步退网，服务没有了也成为了现实。终于众泰厂房被卖，自身难保。

2010年，如果你说有一天，自主车月销量十二万，我会觉得你是不是没醒酒。

但是2022年，比亚迪真的做到了。

现在比亚迪的DM-i混动不输日系车的混动表现，部分参数反而还更优秀。

最主要的，比亚迪做到了把新能源车做到了合资车价位。

我也未曾想过红旗汽车销量能爆发到年销量30万台，但是红旗汽车也做到了一鸣惊人。从北京车展我就一直关注红旗汽车。

红旗之前做了什么？V12发动机的研发，一堆人至今冷嘲热讽。

但是红旗搞出V8 PHEV跑车以后，喷子们就无地自容了，这是他们无法触及的领域了。

技术的积累，总能绽放出花朵。

同时，还有长城的坦克300：

虽然坦克300没法媲美那些重型越野车，但是作为一台入门级越野车，它毫无疑问是有性价比的。

坦克300从设计到车辆标定，再到品质把控，比2011年的长城汽车好太多了。

还有吉利，当年我开他们家自由舰简直想砸了方向盘，这种车我宁肯开夏利也不开它。可2022年 再看吉利的产品线，领克02hatchback、领克03+都达到了合资车水准，而星越L 2.0T版本我试驾过可以说同级产品力非常不错，比合资车还优秀。

国产车不是不行，只是说在营销和设计上还有待加强，目前的高端只是集中于硬堆配置和营销。自主车还需要在设计和用户需求方面更下一些功夫。