飞四

飞四，有个空姐女朋友是一种怎样的体验？

首先谢谢悟空问答的邀请。我是果树旁的阿杜，我来解答。

很多人都是对穿制服，有纪律，有礼仪的职业有尊敬感的！

很多明星就做过空姐，比如赵雅芝，李若彤！

但是由于空姐需要天天在飞机上工作，难免会带来一些职业病！

空姐在密闭的空间里认识的就那么几个人。所以她们的圈子很窄！

她们有时也会遇到奇葩的旅客，每天重复着许多工作！

所以别相信网上那些段子，空姐的高工资，赚的没那么轻松！

那么有一个空姐女朋友，会是怎么样的体验呢？这个问题最适合回答的就是那些接送空姐上班回家的年轻男士们！

1，她们也是普通女孩，喜怒哀乐，衣食住行和你的前女友没有多大区别！

2，她们早早出门，晚晚回家！大多在酒店休息，一回来很少可以好好的打理自己，多是倒头就睡！

3，一年来，聚少离多，连假期都没有时间去聚餐，因为人家放假，她加班！

4，你只看到她穿戴整齐，笑容可鞠！没有看到她那个熊猫眼和怎么睡都睡不够的样子！

5，你可以发现她们虽在千里之外，但不曾离开你半步！她们熟悉的朋友就那几个人！你会发现她们跟你微信聊天的时间，大大的超出你和她现实约会的时间！

6，你会替她担心，有时候看看头顶略过的飞机，会想象上面有没有她？

你会努力的学习飞行和旅行的知识，只因为你牵挂她！

7，你会努力工作，争取一个小小目标，让女朋友以后不飞行的日子过得开心！

8，她们也和服务类行业的人一样，当面受气，回来发火！她们有时候的脾气很大！所以你还要做一个人肉沙包的准备！

9，她们可能全国甚至全世界飞行！所以可以买一些买不到的东西！亲戚朋友也会找你帮忙，让她代购！

10，由于航空公司的规章制度太多，养成了她们守口如瓶，高冷礼貌的外表！

但是当你走进她们的内心，会发现各种逗比，各种古怪！

好了＾０＾~，

好了＾０＾~，就这样！！

如何成为一个飞行员？

首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。

正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。

1.招飞前自测

报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…

你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？

- 不愿意。

那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？

- 愿意愿意。

去当银行柜员吧，再见。

2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）

2.1 现场报名

2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）

2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同

面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。

---------------漫长的等待面试结果--------------

2.4 民航医院一检

这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）

---------------间隔一个月左右--------------

2.5 心理测试

主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。

---------------间隔一个月左右--------------

2.6 民航医院二检

跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。

面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。

综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。

3.送往国外航校培训

3.1 航校面试

这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。

3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）

首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定 停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。 这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。

稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。

出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：

3.2.1 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠

一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。

通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。

3.2.2 仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠

仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。

仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。

3.2.3 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠

这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。

3.2.4 高性能飞行等级（高性能）

这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。

以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。

全部完事了，花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：

4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）

4.1 换照考试

顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。

拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：

4.2 一系列的小培训

比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。

4.3 机型改装培训

意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。

改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。

4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。

4.3.2 考试通过之后，进入 模拟机训练阶段， 前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。 后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。

4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。

上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！

综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。

5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员

随心飞怎么办理？

方法/步骤分步阅读

1.首先进入东航APP的主页，点击升舱专区。注意：升舱专区可支持单程和往返程升舱。

2.点击升舱专区后跳转到付费升舱页面，点击【随心飞付费升舱】（可查看升舱规则）。

3.页面出现需要升舱的已预订航班，先点击乘机人，后再点击舱位选择，然后支付订单。

4.完成订单支付。随心飞升舱不得签转、不得改期、不得换开，升舱后不支持自愿降舱，如需退票均按照原购随心飞规则办理；航班起飞前4小时之前退票可全额退还升舱费用，航班起飞前4小时(含)之后退票收取服务费(升舱费用的30%) 。

幼鸽多少天可以开家？

幼鸽开家是一个过程，并不是等到幼鸽真正能飞起来之后才开始撒出去飞行，过晚的让幼鸽熟悉鸽舍环境对它们日后的开家飞行会出现很大的弊端，很多游棚的幼鸽都是等鸽龄比较大才开始让它们上房造成的，所以幼鸽开家是一个逐渐熟悉环境和逐渐飞行的过程，开家幼鸽之初一定要早一点把它们拿出舍外熟悉环境，让它们出巢之后的恐惧感减少，这样才能更好的完成幼鸽的开家工作。

幼鸽在出壳之后二十天左右就应该在饲养者空闲之际把它们那到舍外晒晒太阳，让它们熟悉舍外的环境，并且在幼鸽差不多鸽龄阶段的幼鸽都应该在一起，在舍外让它们熟悉，并且给它们在起降平台上撒一些小饲料，让它们在平台上玩耍，进食喝水，这样它们经过十天左右时间的舍外熟悉，基本上不再会出现恐惧心理了，因为它们已经对舍外环境完全熟悉，并且会自己进鸽舍的活络门，然后找到自己的巢舍，飞到父母鸽身边，这是开家幼鸽的第一步---熟悉环境减少恐惧心理。

当幼鸽在舍外熟悉十几天之后，这时候幼鸽鸽龄差不多在三十天到三十五天大小，这期间的幼鸽已经具备了飞行能力，只是羽翼还未丰满，所以它们即使飞行也只是绕舍飞行，并不会飞的太远，这时候一定要注意幼鸽起飞的期间要避免在清晨让它们出去，尽量选择正午时分或者下午两点左右时间，这时候的气温较高，没有大的鸽群飞过，不会造成幼鸽被带走现象，这是幼鸽开家第二步--开家的时间掌控。

幼鸽在三十五天左右就可以正常绕舍飞行了，这时候我们选择中午时分放出去让它们自由活动，不要过多的驱赶它们，让它们自己飞行自由活动，这样经过一周之后，只要看幼鸽能够跟随鸽群飞行十几二十分钟时间，就可以在鸽群完成正常家飞训练不在远飞的时候把幼鸽放出去跟着鸽群飞行，这样跟随鸽群飞行时间要在一周到十天时间，这时候幼鸽跟群比较稳定，不出现蒙头转向现象，并且没有过多的不适应现象，那么这就基本上算是开家成功。

幼鸽跟随成鸽群飞行十天左右，然后根据幼鸽体能在试探着在清晨撒出去飞行，如果经过了这二十天左右的绕舍认家飞行，鸽子在清晨跟随鸽群远飞之后能够正常归巢，那么就能够算是基本的开机成功了，这时候的幼鸽基本上不会再出现游棚现象，这期间的铠甲幼鸽鸽龄差不多已经四十几天大小了。