ftp（里程至少砍一半）

这个冬天关于“新能源汽车”的话题数不胜数，每个话题点都有上“热搜”的潜质。前不久，创业斗士罗永浩又是语出惊人，“支持法律上强制标注冬季续航的相关信息”。

当然这个观点有人支持也有人反对。关键的问题是你知道这些电池续航是如何计算出来的吗？怎么算才会更准呢？

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续航里程如何计算？

目前国际上对于电动车续航有NEDC、WLTP和EPA三种续航计算方式。大家最为熟悉的应该是NEDC续航，全名叫做“New European Driving Cycle（新欧洲驾驶循环测试）”，满电状态下模拟4个城市循环和1个郊区循环，测试结束之后将电池充满，记录行驶的里程和能量消耗，最后换算最终的续航里程。

除了NEDC续航之外，还有一个WLTP续航，全名叫做“World LightVehicle Test Procedure（全球统一轻型车测试标准）”。这套标准由日本、美国、欧盟等国家共同制定，且分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。对比NEDC续航，WLTP要更加严格。

除了NEDC和WLTP之外，目前世界上最为严格的测试方式是EPA，全名叫做“U.S.Environmental Protection Agency（美国环保局）”。测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，有FTP75（城市标准）、SC03（高温空调全负荷运转循环）、US06（高速、高加速度工作循环），三种工况循环测试。记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，也就是“能量当量法”，把电动车能耗折算成每加仑行驶英里数，计算方式为为 33.7kWh 相当于 1 加仑汽油，而 1 加仑约等于 3.8 升。所以这也让EPA测试结果更加接近实际用车情况。

举个例子来看，国内特斯拉Model 3的双电机四驱性能版，和美国同样的版本相比较，虽然供应商部分有些差别，但电池都是75千瓦时，续航公里数有100公里左右的差距。这显然是计算方式存在差异。

另外需要多说的是，目前欧洲大部分纯电动车，也已经不在使用NEDC计算，改为WLTP计算方式。以特斯拉Model 3举例，欧洲在售的双电机四驱性能版，WLTP预估续航里程为567公里，而NEDC算法脱离实际，比实际高出不少，因此国内车厂喜欢用这个指标，显得续航里程更长。如果按准确性来判断，EPA>WLTP>NEDC。

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强制标称低温续航？

那么回到老罗提出的建议，强制标注”冬季续航“。显然这不是增加低温测试的问题，而是续航里程计算方式是否准确的问题。因为电动汽车使用的电池，与手机和其它用电设备使用的锂电池一样，都存在温度低续航能力差的问题，这是锂电池客观存在的一种物理特性。

如果标准续航版国产Model 3在EPA和WLTP计算之后的续航里程是340公里左右，那你还觉得冬季续航差吗？但问题是现在不标个600、700甚至是1000公里续航，这些车你还会买吗？

其实想要根本上解决续航的问题，除了等待电池技术突破之外，还需要多增加基础设施建设，增加充电桩充电站。如果充电方便，那么续航其实就不是问题。就跟你的手机一样，因为随处都能充电，所以就不再需要待机超过一个月的手机了。