倒车影像（否则效果差一半）

倒车影像不仅提高了安全性，同时也让我们停车时更加方便地判断自己与后方车辆或者障碍物的距离。虽然有些车原车不带倒车影像，但是后期加装一个也不是什么难事儿，少则几十，多则几百都能搞定。日常生活中我也观察过很多后期加装的倒车影像，不得不说有些商家真的是不太会为客户着想。因为我觉得有些倒车影像装得真不好，实用性大打折扣。下面就给大家盘点几种常见的倒车影像不恰当安装方法。

1、画面看不到后保险杠

原厂自带的倒车影像画面绝大部分都能看到后保险杠，不需要看到太多，只要有保险杠边缘就行。这样我们就能很直观地看出来自己车辆与后方车辆或者障碍物的实际距离。而有些加装的倒车影像画面里看不到本车的任何部位，这种倒车影像也就能让你看看后方情况，但是你很难精确判断与后方障碍物的实际距离。特别是侧方停车和狭窄地方掉头时最头疼。明明能看到后方画面，但就是把握不准距离，结果不敢放开了倒车。而视野里能看到后保险杠的车就可以放心往后倒了，只要后保险杠不碰到后面就没问题，也许多倒的那十几厘米就决定了你能否停得进车位。

2、摄像头位置太低

倒车影像摄像头应该有一定的高度，这样可以充分利用摄像头的视野。如果安装位置太低的话视野中地面所占比例太多，浪费画面资源而且不容易发现后方略高位置的障碍物。上图是表弟的车，倒车影像摄像头直接给装在了后保险杠上。小区里有一家一楼住户装了不锈钢防盗网，向墙体外凸出了40公分。每次倒车距离窗户太近时时画面里就看不到防盗网了。

再加上倒车影像的摄像头一般都是广角镜头，画面本身就有一定的变形。视野太低会让画面看起来很不自然，甚至会影响对实际距离的判断。具体可以对比上面两个图，一个是车内屏幕的效果，另一个是实际距离。

3、接线不讲究导致稳定性差

之前有网友私信我，说自己的倒车影像容易“断片儿”。具体表现是倒车时离合松猛了发动机转速下降时倒车影像会黑屏。等发动机转速恢复时屏幕就恢复正常了。了解到的情况是他的车原本就加装了一套倒车雷达，后来为了方便就又加装了一套倒车影像，用的是独立屏幕。当时我感觉应该是电路负载太大。因为一般倒车辅助设备都是从倒车灯取电。也就是说倒车的时候倒车雷达、摄像头、显示屏都是倒车灯线路在供电。再加上倒车灯的消耗，离合器松猛了发动机转速下降引起电压波动就可能引起倒车影像黑屏。于是我建议他先将倒车雷达电源拔掉，结果一切正常。后来就告诉他到维修店重新布线，加了一个继电器单独给倒车雷达和倒车影像供电，而倒车灯的电只驱动继电器就行了。

我认为以上三种情况是加装倒车雷达时一定要避开的，否则可能会影响实际使用效果。同时在加装倒车影像时也给大家几个建议：

建议1：最好同时有倒车雷达和倒车影像

很多人认为倒车影像已经很直观了，没必要再加装倒车雷达了。其实我认为有了倒车影像并不影响我们再多加一套倒车雷达。最重要的原因是倒车雷达可以主动提醒你，而倒车影像却不能。因为倒车影像看到的视野始终只是参考，想要确保倒车安全最好要配合左右后视镜，双管齐下才能尽量减少盲区，提高安全性。而在看后视镜的时候倒车影像就不管用了，但是倒车雷达不用你看，有障碍物自动就报警了。所以说有条件的话建议倒车雷达和倒车影像都装。但一定要注意：倒车雷达并不是那么可靠，只是多了一道防护而已。千万别仗着有倒车雷达就不仔细看倒车影像，否则还不如不要倒车雷达。

建议2：摄像头要选好

倒车影像的摄像头主要有三种：

一种是专车专用，一般都是替换掉原车牌照灯灯罩，这种摄像头最好用。另一种是带支架的通用型摄像头。有支架，可以调节角度。如果没有专车专用摄像头的话买这种也不错，安装位置灵活，角度可调。第三种就是卡扣式摄像头，自带金属卡子，钻孔后卡在孔内，和倒车雷达的雷达探头同样的安装方法。如果没有特别合适的位置的话不推荐选择这种摄像头，因为安装必须打孔，局限性太大。而绝大部分家用车尾部能打孔的就只有后保险杠了，摄像头装在这里既不美观位置又太低，而且画面里看不到后保险杠。

建议3：负载多的话可以考虑加装继电器

倒车雷达、倒车影像一般都是从倒车灯取电，有些使用独立显示屏的系统会出现负载过大电压不稳定的情况。这时候建议加装继电器给设备单独供电，提高可靠性。倒车灯只需要控制继电器就行，继电器从电瓶取电，直供设备使用。具体接线可以参考上图。

建议4：不要轻信倒车参考线

经常看到有人问：“倒车影像参考线不同颜色代表的距离是多少啊”。每次看到这种问题我都挺无奈的，要知道后期加装的倒车影像参考线只是让你对后方路径有个大概了解，并不能用来准确判断位置。除非原车自带的那人家是经过精确计算的，参考线对应的就是车身轮廓。而我们后期加装的倒车影像参考线那都是集成在摄像头里的数据，我们当做参照物即可，没必要深究具体代表多少距离，因为摄像头稍微调节一下角度这距离就差很远了。

以上就是关于倒车影像选用的一些经验，希望对大家有所帮助。