广袤的天际，变幻的云层，多样的蓝色，引发着人类对天空的无尽想象和向往。
随着航天科技的发展，人类如愿进入了云端，开始从另一个角度观察和探索世界。
但天空并非永远看起来的那样平静祥和、深蓝广袤，对于很多在空难中不幸失去亲人的家庭而言，它是沉默不语的伤痛，难以愈合的伤口，黑色笼罩的云端。
谨以此文为在东航MU5735航班坠机中失联的同胞祈福。
图：特内里费空难被称为“地狱之火”，伤亡人数至今都是民航史之最
“1 焦虑的机长
加那利群岛是西班牙北非海外殖民地上著名的度假胜地，时值寒冷冬季结束，返程旅客数量巨大。
1977年3月27日当地时间下午13：15时，恰逢拉斯帕尔马斯机场遭遇恐怖主义袭击，100公里外自称加那利群岛自决独立运动的组织声称机场里有炸弹。
原定在该机场降落的所有国际航班全部转移到隔壁的洛司罗迪欧机场降落。
洛司罗迪欧本来就是一个小型机场，只有一条起飞的跑道，停机坪的数量也不够，也没有配备地面雷达，平时只负责临时的中转，根本无法负担如此数量众多的飞机。
恰逢机场跑道中央灯发生故障，现场秩序一片混乱。
图：特内里费洛司罗迪欧机场
迫降的每架飞机都在焦急地和塔台确认再次起飞的时间，包括这次事故的主角荷兰皇家航空4805号班机（昵称“莱茵号”）和美国泛美航空PA1736号班机（昵称“维克多快帆号”）。
“莱茵号”机上载有235名乘客，机长雅各布是一位具有20000小时飞行时长的老飞行员，航班被临时调度到洛司罗迪欧机场降落时，雅各布就因航空管制，操作飞机在机场上空盘旋候降近半小时。
这时他心中已经开始有些焦虑。
按照荷航的规定，飞行超时13小时将会受到处罚。
“2 不可思议的巧合
机长雅各布在降落后的等待过程中不停和塔台确定自己的起飞时间，但当时机场已经超负荷运转，工作人员并没有及时回复雅各布的呼叫。
同时“莱茵号”上的乘客在长时间的等待中也反复催促机组要求立刻起飞，导致机长雅各布的情绪越来越烦躁不安，无事可做的他选择给飞机加油。现在看来，这是他做出的第一个错误的决定。
载满了畅游地中海的退休年龄乘客的“维克多快帆号”这时接到了起飞指令，起飞路线被挡在前方的“莱茵号”干扰，由于机场太小只能原地等待。
两架飞机一前一后地排在滑行跑道上。
偶然的事情再次发生，机场弥漫着大雾随着气温的回暖进一步将能见度降低，无论是机场塔台还是“莱茵号”和“维克多快帆号”都无法看见对方的动态。
两架飞机为了方便又正好使用同一频道与塔台通信，互相之间存在干扰。
“莱茵号”机长雅各布机长浓重的荷兰口音让塔台将 “正在起飞”听成了“正在起飞点”，塔台回复“OK，等待起飞”，焦躁不安的雅各布一听到“OK”以为得到了起飞许可，他立刻推动操纵杆将飞机加速。这应该是机长做的第二个错误的决定。
“维克多快帆号”此时正在跑道滑行。
一场悲剧就此发生。
图：模拟两架飞机相撞
“3 583人的悲剧
1977年3月27日 17:03
当“莱茵号”和“维克多快帆号”两架大型波音747型飞机在跑道上相互发现对方时，荷航的时速已经冲到了每小时260公里。
一切都为时已晚。
机长雅各布在飞机即将相撞时做出了最后努力，他提前拉起操纵杆强行将“莱茵号”升空。
但加满了油料的“莱茵号”增重了约40吨，飞机头部刚刚抬起，下半部就把“维克多快帆号”拦腰撞断，迅速失速坠机，随后发生剧烈爆炸并引发了大火。
“莱茵号”上的234名乘客和14名机组人员无一生还。
“维克多快帆号”也损伤惨重，处于飞机中部被撞位置的326名乘客和9名机组人员遇难。
位于飞机头部和尾部的乘客捡回了一条命，驾驶舱中的机组人员也逃过一劫。（是否坐在飞机的头部和尾部安全系数更高？这个有待进一步考证。）
此次事故共583人丧生，各种巧合的叠加，加上焦躁不安的情绪，最终导致了民航史上最惨烈事故的发生。
“莱茵号”由于起飞前加满了燃油，仿佛一颗燃烧弹。
据目击者回忆，撞击和爆炸引发的大火仿佛来自地狱一般，无情地吞噬着受害者，将他们化为灰烬，机场瞬间成为人间炼狱，哭喊和哀嚎回荡在整个机场，给经历和目睹灾难的人带来了噩梦一般的回忆。
图：“地狱之火”弥漫机场
“4 史上最大、最惨的空难
一系列看起来毫无联系的偶然、千丝万连的巧合，结果又一环扣一环，导致了这场史上最大的空难。
意外的恐怖袭击导致拉斯帕尔马斯机场关闭、大雾天气导致视线受影响、机场跑道灯故障、无地面雷达、无线电通信不清晰、荷航副机长的口音，沟通中的不标准用词，以及荷兰皇家航空公司机长的失误……
这场事故本可以避免，却因为一时的焦虑酿成了巨大的悲剧，当然其中有人为的因素也有技术的问题，也让人们从中学到了很多珍贵的教训。
有人建议在客机的通讯系统中增加一种阻断设备，以防止同时说话产生的错误。而特内里费岛也在南部新建了一座机场，这里很少有大雾产生。现在旧机场依旧在运营，机场为了避免同样的惨剧，加装了一套地面雷达系统。
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